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你会为了自吸选择它吗?体验试驾长安马自达CX-30

原标题:你会为了自吸选择它吗?体验试驾长安马自达CX-30

出品 | 三分pk10汽车·TopTest

作者 | 史杰

摄影 | 史杰

编辑 | 马良

马自达品牌的车型一直以设计和技术见长,很多标志性的产品设计让人印象深刻,同时也是极少数始终坚持自然吸气的选手之一,从早期的转子到今天的压燃技术,都够能看出马自达对于技术的深挖,体现独特的品牌文化。

每当马自达发布新车型时,都会获得很高的呼声,但是由于种种原因,国内市场表现一直未达预期。比如不久前的全新马自达3昂克赛拉,很多朋友期待的马自达3两厢版车型确定无缘国内之后,让那些“来了必买”的朋友们再一次深表遗憾,不过别着急,全新CX-30或许能够让人提起兴趣。

马自达CX-30其实是一款基于全新马自达3打造的SUV车型,在马自达3两厢版车型缺席的情况下,同时也考虑到国内对于SUV的热衷,CX-30的国产刚好弥补这一遗憾。CX-30的定位其实是在CX-3和CX-5之间,属于入门紧凑型SUV,与偏轿跑SUV风格的CX-4有一定区别,将市场布局进一步细分化。

此前,长安马自达CX-30已正式开启预售,新车共将推出8款车型(1款手动+7款自动),预售价格区间为12.99-17.69万元并将在5月28日正式上市。在此之前,我们不妨先通过动态评测来看看这款全新车型到底表现如何。

·动力输出平淡,驾驶质感出色

前期上市的马自达CX-30配备与昂克赛拉相同的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机,最大功率116kW,最大扭矩202N·m,这款发动机已经在数款马自达车型上配备。相比于海外版的2.5L车型,更值得期待的是搭载创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的车型,这款采用压燃技术的汽油发动机动力参数更好,同时加入轻混技术,体现出马自达对于自吸发动机的技术深度。

这台6速手自一体变速箱也是老生常谈了,换挡平顺、逻辑清晰已经成为了固有标签。

CX-30和昂克赛拉一样,均采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架形式,虽然官方宣称对于CX-30的底盘操控经过了一系列的特殊调整,比如升级了GVC PLUS(回正力矩强化系统)系统,提高车辆的追随性和可控性,会让操控更稳定,但大部分同级别车型的后悬架均采用多连杆结构,这样的硬件水平至少在配置表中是稍微吃点亏的。

已经不是第一次接触这台2.0L发动机了,给我的感受还是一如既往的特点鲜明。好的方面在于动力输出非常平顺,油门线性易控,对于任何驾驶者来说都是相当友好,在这个全民涡轮的时代,能够体会到这种感受还是很特别的。

不足也是显而易见的,没有了涡轮起压那一瞬间的小爆发,加速时给人的感官刺激有些过于平淡了,即使油门初段设定的非常灵敏,营造一些动力充沛的假象,但在后段提速依然是干吼不走。

现在来看,这台6速手自一体变速箱运用广泛,而且挡位数已经不占优势,但胜在技术成熟、品质可靠。日常驾驶中,对于驾驶者意图领会到位,升降挡时机把握得很好,换挡动作平顺且迅速,在拥堵状态下也没有明显的顿挫感。虽然发动机欠缺爆发力,但是这套动力总成的匹配绝对让人满意。

马自达CX-30后桥配备的是扭力梁非独立悬架,看到这里也许你会对底盘感受不抱什么期望,但实际表现超过预期。前后桥的悬架设定很有韧性,减震器的压缩和回弹速度都很快,滤震干脆利落,几乎不会有多余的颠簸;高速过弯时姿态保持得不错,不会出现明显的侧倾,保证了整个车身的跟随性。

我一直认为,马自达的转向回馈是同级别中最好的。手感不轻不重,转向助力设定得恰到好处,加上精准的指向性和迅速的车头响应,相信我,开过一次你就会喜欢上的。

·经典耐看的魂动2.0设计

马自达的魂动2.0设计已经广为人知,包括此前的全新阿特兹和昂克赛拉,这批新世代的车型对于外观的提升仅体现在细节,并没有一些大刀阔斧的改变。不过坦白讲,这种极具辨识度的设计语言以现在的审美来看依然经典耐看。

前脸依然是熟悉的家族化风格,采用了马自达最新的点阵式网状设计风格,盾形格栅与两侧的大灯进一步融合,鹰眼式的灯组侧面采用类似镂空的透光设计,点亮之后增强了立体感。

侧面来看,马自达CX-30的线条十分饱满,重心更靠近车尾,C柱和腰线看上去很有肌肉感。同时,新车保留了海外版的18英寸双五辐深灰色轮圈。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4395/1797/1545mm,轴距为2653mm,标准的入门紧凑型SUV身材。

车尾部造型饱满圆润,看上去很有力量感,相比于家族化风格的前脸,尾部显然更有特点。尾灯组点亮之后由不完整的环形与条状灯带组成,极具辨识度。与四出排气频现的自主品牌SUV相比,CX-30的的双边双出排气显然要更得当一些。

·逆势而为的极简化内饰

个人非常喜欢新世代马自达车型的内饰设计,是彻头彻尾的极简化风格。环抱式的中控台以驾驶者为中心打造,并且不同层次运用差异化的颜色加以区分,做工及用料体现扎实的大厂功底。中控屏、空调控制区以及排挡杆位置的操作区,每个区域都没有很抢眼设计,当你不需要的时候根本不会注意到,这种简约、协调的手法在花里胡哨的大屏时代觉得称得上是一股清流。

仪表盘是非常传统的三圆圈样式,中间为7英寸液晶显示,能够切换时速表和行车信息等等,两边则为纯机械指针。三幅方向盘样式比较常规,两边集成一些多功能控制键。

8.8英寸的中控液晶屏造型扁平,实际看上去并不显大,操作完全采用旋钮控制,逻辑还算简单好用。人机交互方面搭载马自达HMI多媒体系统,支持语音控制、苹果CarPlay、百度CarLife等等,完全兼顾日常使用。

其它方面还包括自动驻车、双区独立空调 、后排空调出风口、自适应巡航、主动刹车、车道偏离警示、车道保持、360°全景影像、盲点监测系统等,这台顶配版本的配置表现让人满意。

·乘坐空间无优势

或许是更加注重驾驶体验,马自达CX-30前排舒适性还是不错的,不过后排空间表现欠佳。实际体验中,身高175cm的体验者坐进前排,将座椅调至最低,头部空间为四指;而在前排保持不动来到后排,头部空间仍为四指左右,腿部空间为一拳,整体感觉略显局促。

CX-30后备箱空间中规中矩,后排座椅支持比例放倒,容积可在430-1432L自由扩展。

·总结

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